近年來，國家以及地方政府對(duì)智慧停車的政策扶持在一定程度上推動(dòng)了該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，再加上日漸增加的停車需求，使得智慧停車行業(yè)步入發(fā)展黃金期。2009-2017年，中國智慧停車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模逐年遞增，從2009年的11.5億元到2016年的62億元，7年間的市場(chǎng)規(guī)模翻了5倍多，增長速度較快，預(yù)計(jì)2017年全年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到73.5億元。

無論從政府角度出發(fā)還是從民生角度出發(fā)，智慧停車的市場(chǎng)都具有廣大的前景，是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)。智慧停車是各地政府、企業(yè)和民眾多方共贏的必然選擇，也是優(yōu)化社會(huì)資源配置、提升城市形象、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和促進(jìn)生態(tài)文明城市建設(shè)的必經(jīng)之途，具有良好的發(fā)展前景。

 一、停車問題日益嚴(yán)重 智慧停車需求旺盛

隨著我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速膨脹，城市交通環(huán)境逐漸惡化，停車問題受到人們的密切關(guān)注，作為城市交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，特別是一線和二線城市，可容納人口數(shù)量已經(jīng)接近飽和并持續(xù)增長，但車位的數(shù)量又是固定的，許多人開始面臨找不到車位，無法停車，甚至害怕停車的局面。因此，怎樣幫助人們解決這個(gè)問題，探索出合理有效的城市停車對(duì)策體系顯得尤為重要。目前，國內(nèi)的停車問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）車位缺乏

隨著人們生活水平的提升，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，包括汽車供應(yīng)商們對(duì)于價(jià)格的不斷調(diào)整，使能擁有一輛汽車不再是遙不可及的夢(mèng)想，甚至許多人家里都有1-2輛車，而有車一族的比例也在不斷擴(kuò)大，但是，對(duì)于現(xiàn)有停車設(shè)施的建設(shè)卻大大滯后于整個(gè)社會(huì)的發(fā)展要求，車輛和車位之間的供需已經(jīng)開始失衡。

（二）隨意停放

由于停車泊位供應(yīng)的缺乏，造成車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，不僅是主次干道，凡是可利用的城市空間(包括公共綠地、體育活動(dòng)場(chǎng)所、居民院落等)都成了停車場(chǎng)，大量支路車輛的隨意占道停放，已經(jīng)導(dǎo)致城市正常秩序受到干擾，產(chǎn)生了嚴(yán)重的安全隱患。

（三）收費(fèi)混亂

不合理的停車收費(fèi)制度也會(huì)造成城市的停車矛盾，停車場(chǎng)收費(fèi)定價(jià)缺乏科學(xué)的理論基礎(chǔ)，停車收費(fèi)費(fèi)率具有不合理和隨意性，有些場(chǎng)地為了搶占市場(chǎng)，故意拉低停車價(jià)格，導(dǎo)致一些車主為了尋找他們的車位而形成了大量的尋停交通，高峰時(shí)期造成交通擁堵，給城市公共空間和城市景觀環(huán)境帶來一定的惡化響，還會(huì)產(chǎn)生亂停亂放交通，容易產(chǎn)生交通事故。

（四）低利用率

現(xiàn)有停車泊位缺乏，隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，但是停車設(shè)施卻存在著利用率低的情況，許多單位和公建配建的停車設(shè)施比例較高，但是公建配建停車設(shè)施的泊位使用率卻普遍偏低，主要原因在于許多行政事業(yè)單位拒絕外來車輛的停放要求，僅僅面向本單位車輛提供服務(wù)，導(dǎo)致大量的停車位得不到充分利用。

停車設(shè)施使用率低不僅僅表現(xiàn)在行政事業(yè)單位，即使是對(duì)外開放的公建配建停車場(chǎng)和路外公共停車場(chǎng)，由于停車收費(fèi)價(jià)格存在差異，加上車輛停放方便程度不同，造成在同一個(gè)地區(qū)，地面停車場(chǎng)利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于地下停車場(chǎng)利用率，路內(nèi)停車場(chǎng)利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于路外停車場(chǎng)利用率的情況，結(jié)果導(dǎo)致一方面停車矛盾依然突出，另一方面大量的車位空間得不到合理使用。